派克峰国际爬山赛，这项历史悠久的赛事自1916年创办以来已历经103届，以其严峻的地形闻名。比赛起点海拔2862米，终点高达4300米，赛道平均坡度达到7.2%。尽管赛道大部分已铺设完毕，但过去泥泞的土石路面时常导致车辆冲出赛道，甚至坠入山崖。恶劣天气，如降雨、降雪和浓雾，也常常给赛事带来干扰，这些极端天气在山区高海拔地带极为常见。

高海拔是该赛事最显著的挑战，也因此赛事被誉为“云端竞速”。氧气含量的降低直接影响燃油车的燃烧效率，迫使燃油赛车需要搭载超大排量发动机才能取得好成绩。

然而，电动汽车不受此限制，它们在行驶过程中无需依赖氧气助燃，这使得电动车在该赛事中长期表现出色。事实上，全长20公里的爬坡赛道最快纪录，由罗曼·迪马斯驾驶纯电动大众ID.R于2018年创下，成绩为7分57秒148。

其他电动车型在该赛事中也取得了辉煌战绩：往年的现代IONIQ 5 N、Rivian Quad都曾打破纪录，特斯拉、法拉第未来等品牌也曾交出亮眼的完赛成绩。

高海拔环境几乎成为了电动车的天然优势赛场，福特也曾多次派遣赛车参与此项赛事。早期参赛的是超级厢式货车赛车（SuperVan），随后是超级皮卡赛车（SuperTruck），这两款车型均在其参赛年份赢得了赛事总冠军。其中，超级厢式货车还曾刷新赛道纪录；而超级皮卡在当年因故障停驶30秒的情况下，依然夺冠。

此后，福特改变策略，不再专注于改装货车，而是决定打造一台专业的赛车参赛。去年，福特派出最大功率1400匹马力的超级野马Mach-E，这款赛车与市售电动运动SUV几乎没有相似之处，外观更接近一台定制的GT赛车。

为了展现夺冠决心，福特重金邀请了经验丰富的车手之一——罗曼·迪马斯（正是那位创下纪录的车手）。

2025年的比赛当天，山区天气恶劣，峰顶强风肆虐，极易将赛道上的碎石杂物卷起，增加车辆失控的风险（历史上此类事故频发，甚至造成人员伤亡，因此赛事方对安全管控极为严格）。

赛事主办方临时封锁了赛道的后半段，这大大削弱了电动车赖以取胜的高海拔优势，通常电动车能在海拔更高的后半程拉开显著的时间差。

最终，这台野马赛车赢得了其所在组别的冠军，但在总成绩上以5秒之差惜败于西蒙内·法焦利驾驶的轻量化原型赛车Nova Proto NP01，位列第二。

在2025年赛后采访中，迪马斯表示，如果完整赛道开放，峰顶稀薄的空气将有利于福特赛车发挥优势，但他同时也坦承，“胜负最终由这座山决定”。

因此，福特决心再次挑战，以验证迪马斯的判断。而今年，天气条件得以配合。

今年的福特电动车在排位赛中表现尚可，但并未取得最快的排位成绩。与去年正赛类似，排位赛仅开放了赛道下半段。尽管野马赛车的排位成绩比法焦利的NP01慢了7秒，但只要能跑完整条赛道，电动车依然有很大的夺冠机会。

最终，它如愿夺冠。在全部赛程成绩统计完毕后显示：超级野马Mach-E的完赛时间为8分18秒202，领先第二名罗宾·舒特驾驶的开放式轮式Sendycar V1赛车以及去年冠军法焦利的NP01原型车超过11秒。

这一成绩比当年罗曼·迪马斯驾驶超级厢式货车创下的8分47秒682快了近30秒，充分证明了专业赛车的性能远超改装厢式车。不过，两者分属不同组别：“派克峰公开组”和“无限改装-量产衍生组”，因此厢式货车的组别纪录依然有效。

但今年的成绩仍比迪马斯驾驶大众ID.R创下的全场总纪录7分57秒148慢了21秒。大众ID.R同样是纯电动车型，且参赛组别为无限制改装组，至今仍保持着全场最快纪录。

福特野马Mach-E并非今年唯一参赛的电动车，Evasive Motorsports车队也派出了现代IONIQ 5 N参赛。可惜该车在练习赛中受损，无缘正赛。